Generel information
Af Rune Larsen
I det følgende vil jeg prøve at forklare lidt om, hvordan man kan få sin scooter
til at køre hurtigere.
Selv kører jeg på en Peugeot Buxy, der kører ca. 80 km/t (ifølge mit eget speedometer)
ud af lige vej.
Det nemmeste at gøre ved sin danske homologerede scooter, er at fjerne de indbyggede begrænsninger. I modsætning til en 30 km knallert, er der på 45'erne ingen begrænsning i motorens ydelse, blot må maksfarten ikke overstige 45 km/t.
En begrænsning der ofte ses, er en skive indlagt i den forreste del af variatoren. Ved at fjerne denne, kommer scooteren til at køre i et højere gear, og derved opnås højere topfart. Det man kan sige imod denne teknik, er at netop fordi scooteren hele tiden kører i et højere gear, er accelerationen blevet lidt dårligere.
Jeg ved denne begrænsning findes på bla.a. Piaggio/Vespa scootere og på nyere modeller af Peugeot scootere. Ældre Peugeot scootere har ikke skiven, men man kan dreje ca. 2 mm. af det bøs variatoren glider på, og opnå samme effekt.
En anden form for begrænsning jeg ved der findes, er i udstødningen. På Aprilia scootere sidder en spændeskive svejset fast i forrøret helt oppe ved cylinderen. Ved at fjerne denne, har reelt en knallert der svarer til dem der kommer fra Italien, da det så vidt jeg ved er den eneste begrænsning.
På Suzuki AP50 er der en begrænsning helt nede bagved dæmperen. Hullet ud gennem udstødningen er MEGET lille. Ved at bore dette hul op, kan man også hæve topfarten.
Peugeot scootere og mange andre har et "blindrør" svejset fast på forrøret, midt mellem cylinder og dæmper. Ved at fjerne dette rør, og lukke hullet, tager motoren flere omdrejninger = højere topfart. Hvis man er lidt smart, svejser man røret pænt på igen, og maler udstødningen, så der ingen ændringer er at se.
På Yamaha BWS er der også en tændings begrænsning. Denne fjernes ved at klippe spærreledningen fra CDI enheden (sidder under sædet) over og montere denne på stel. Derved tager motoren igen flere omdrejninger.
Når alle disse trivielle ting er gjort, er det vi kommer til de hårde dele. Vi skal til at have fat i ændrede gearinger, nye variatorer, karburatorer, og ikke mindst cylindre med flere kubik og racerudstødninger.
Den klart nemmeste måde at hæve acceleration og topfart på, er ved at montere en cylinder. De fås i forskellige størrelser, 60, 65, 70 og 75 ccm, alt efter temperament og pengepung. Det siger næsten sig selv, at desto flere kubik, jo flere heste. Men der er også en bagside til disse cylindre. Tit kan cylindre med færre kubik tage flere omdrejninger, da de bevægelige masser er mindre. Det kan være en fordel.
Jeg vil lige skynde mig at sige, at når man begynder med disse voldsommere former for tuning, er det EKSTREMT vigtigt at man sørger for hele tide at køre med den rigtige dyse. Eller risikerer man at motoren sætter sig, og det er ingen vel interesseret i ?!?! (jeg taler af erfaring)
Når man endeligt monterer en cylinder, er det klart en fordel samtidigt at montere en eller anden form for højere gearing. Krumtapslejerne i en scooter er i forvejen overbelastede. Når din nye cylinder runder 10.000 omdr/min. skal der pludseligt til at ske noget nede i krumtaphuset.. Derfor kan man montere et sæt nye gearhjul nede i bagnavet eller man kan montere en ny variator oppe foran, der er i stand til at variere lidt længere end den originale variator. Derved opnås både den effekt at du bevarer din krumtap længere og du får højere topfart.
Når det så er på plads, kan man gå over til en ting som udstødningen. Mange overser udstødningen når de tuner, men i virkeligheden er det en af de vigtigste elementer på en totakter. En god tunudstødning er afstemt så den hjælper cylinderen med at tage omdrejninger, og giver mere moment, de steder hvor cylindren ikke har så meget power. Tit ser man udstødninger der får knallerten til at køre 15-20 km/t hurtigere, når motoren tager flere omdrejninger. Ved montering af udstødning, bør man samtidig afstemme sin variator med nogle lidt lettere ruller, for at komme til at arbejde længere oppe i omdrejningerne. Det man får i toppen af omdrejningerne tages i bunden, derfor er det nødvendigt.
Karburatoren er det nødv. at montere, når man ikke længere kan få større dyser til sin nuværende karburator. Man kan selvfølgelig godt montere en større alligevel, og det vil da osse give mere power, men det går ofte slemt ud over tomgang og motoren går generelt mere ujævnt. Motoren tager ikke så mange flere omdrejninger, men der er mærkbart mere optræk. Der hvor karb'en mærkes tydeligst er på benzinbeholdningen. Slrrrp! siger det, og så er tanken tømt :-)
Der findes også mere eksotiske ting man kan montere, såsom carbon-fibre membraner, indsugningsforstærker, racer CDI tænding mm. Dette vil jeg komme ind på senere.
Hvis du har nogle spørgsmål eller kommentarer, er du velkommen til at skrive til mig, nuggi@post1.tele.dk
Du kan også kigge forbi min private homepage, der er dedikeret til scooter tuning. http://home1.inet.tele.dk/nuggi/
Yderligere info: Medlemsnyt for hjælp til tuning