Jeg havde igennem længere tid overvejet at købe en 45-scooter, nærmest som legetøj.
Hen under sommeren var det blevet tid at realisere drømmene, og foretage en markedsundersøgelse.

Det skulle være en "voksen-model", og mekanikken skulle være nogenlunde fornuftig og pålidelig.
Efter første"grovsortering" var der Yamaha Neo’s, Peugeot Speedfight og en Aprilia SR50 tilbage.
Det næste jeg kiggede efter var seriøse forhandlere. Yamaha’en faldt hurtigt fra, da den mest sælges fra cykelhandlere, og her stod der oftest et enkelt ridset eksemplar, med plastik-skjolde der var gået fra flere steder. Aprilia sælges fra flere specialicerede forhandlere, og endelig Peugeot kun fra deres bilforhandlere.

Valget faldt på Peugeot Speedfight AC, af følgende grunde:

1. Det er en solid sag, med et stel i "voksenstørrelse", og store hjul
2. Forhandlernettet virkede seriøst, og der er 3 års garanti bl.a.på motoren
3. Den var forsynet med startspærre.
4. Motoren "deles" ikke med andre mærker/modeller, hvilket er "passiv tyverisikring"
5. Kraftig lås, fjernlys m.m. var inkluderet i prisen

Jeg mødte op hos den lokale Peugeot-forhandler, med flere filialer rundt om i lokalområdet. Jeg valgte den afdeling hvor jeg tidligere, år tilbage havde købt en 205’er. Betjeningen var udmærket, og der stod et skinnende eksemplar i salgslokalet, der ikke var mærket af at blive slæbt ud og ind ved lukketid. Chekhæftet kom frem, og handelen overstået.

Kort efter ringede forhandleren, at det desværre var en 98-model, uden startspærre. De havde dog en ny 99-model stående i en filial, tæt ved.

Jeg kiggede på varen, der stod nyudpakket nede i kælderen, og skulle så bare vente på registrering m.m., hvilket ville være overstået i løbet af en dags tid.

Legetøjet blev afhentet, og så ud at køre. Da jeg kom hjem, viste det sig at den under neden var svært skrammet, og jeg stod derfor ude hos forhandleren næste morgen. Sælgeren meddelte mig at det vidste man godt, og at jeg ville få et brev når de havde fået reservedelene. Det kunne man da godt have fortalt mig, da jeg kiggede på den første gang! Det virkede ærligt talt som en rigtig bilsælger!

Også ved service-eftersyn kommer det med bilerne ind. Mekanikerne er ikke tilbøjelige til at snakke med een omkring køretøjet, man skal bare aflevere det og så skal de nok ordne resten - forhåbentlig. Det virker dog som om at de er grundige nok. Jeg har dog en fornemmelse af at jeg vil prøve et andet værksted næste gang.

På trods af sommeren i år, har jeg da fået kørt 1400 Km.

Køreegenskaber:
Stellet er et dobbelt rørstel, med rør i en ret stor diameter, hvilket gør stellet stift. Desværre er motorophænget, som det hele drejer omkring når bagenden fjedrer, så blødt at det kan mærkes på køreegenskaberne i sving, på især ujævn vej. Ujævn vej vil dog aldrig være livret for en scooter, p. gr. a. de forholdsvis små hjul, der fanger selv mindre ujævnheder. På jævn vej kører Peugeot’en sporsikkert lige ud, og bremser fortrinligt. Affjedringen fortil, med svinggaffel, gør sit til at holde hjulet i kontakt med vejen, og specielt er det en fordel under kraftig bremsning, da hele scooteren ikke "dykker".

Motor:
Motoren er en 2-takter af Peugeot’s egen konstruktion. Den fås både i en luftkølet (AC) udgave, og en vandkølet (LC). Da den ikke er "fælles" med andre mærker, eller 30 Km-modeller, er det ikke så attraktivt at "låne" delene. Cylinderen hælder bagud og kaburatoren sidder på siden, over transmissionen. Indsugningen er styret af en membranventil, og der er separat smøring via en oliefordeler. Største drejningsmoment ligger ved ca. 6.000 omdrejninger og dermed før motoren leverer de fulde 4.2 HK ved 7.000 omdrejninger, hvilket gør at man også får lidt glæde af det på en 45-knallert med begrænsninger. Motoren trækker godt, og selv kraftig modvind og bakker, sætter ikke farten nævneværdigt ned. Motoren går meget fornemt i tomgang; men udstødningen, selve lydpotten, virker lidt støjende i forhold til andre mærker.

Begrænsningerne, der er lavet for at holde farten nede, er dels et ressonansrør, dels en skive i variatoren der forhindrer denne i at justere sig ind på en høj gearing. Det virker lidt som om at motoren kører ved vel høje omdrejninger, når variatoren går i begrænsning; men omvendt er dette også med til at sikre den gode trækkraft. De fleste Peugeot’er kører omkring 55 Km/t. Benzinforbruget har jeg fået til 25 Km/l, og ca.1L olie pr. 1000 Km (2,5%).

Service:
Første service er ved 500 Km, hvor oliedoceringen justeres ned, og diverse dele checkes.
Normal service er med 5.000 Km intervaller. Den udvidede garanti er kun gældende hvis disse intervaller overholdes med en margen på max. 200 Km, og der ikke er pillet ved mekanikken.

Adgang ved service, som rensning af tændrør m.m., er sikret ved en lille "lem" i bagagerummet, samt en lille aftagelig klap i "bagskærmen". Vil man have hele overkroppen med ind i motorrummet, fjernes sæde/bagagerum let ved at løsne fire møtrikker.

Reservedele er rimelige i pris. Et nederste sideskjold koster 265.- + moms, og så er det malet og det luftindtag der af een eller anden grund er blændet på modellerne herhjemme (!), er åbnet. Et sæt klistermærker, med det hele, koster ca. 100.- +moms.

Komfort:
Kørestillingen er udmærket, og den lidt specielle fodstilling, med let indadvendte fødder, føles ikke som et problem. Sædet er stort; men faconen gør at det ikke er muligt at foretage store ændringer i kørestillingen, ved at flytte bagdelen. På længere ture, på en time eller to, kan man godt blive lidt træt bagi.

Der er to ting der er lidt irriterende. Kontrollamper for blinklys m.m., sidder så lavt i det normale synsfelt, at de ikke ses under kørslen. De nye spejle er mindre, og ser smarte ud; men armen er så kort at halvdelen af synsfeltet optages af ens egen albue! Og nu vi er ved det, hvorfor skal alle 45-scootere være forsynet med så små skærme, at de ikke er til nogen nytte??? En mindre byge, og det hele er svinet til.

En særdeles kraftig wirelås er indbygget i stellet, og trækkes simpelt hen ud, og slynges om en lygtepæl, eller baghjulet. Dette sammen med startspærren og den "passive tyverisikring", mener jeg vil medvirke til overholdelse af grundloven om den enkeltes ejendomsret.

Lygterne er store og godt synlige selv i dagslys, ved nattetide er kørelyset tåleligt, dog kan det forbedres med en halogenpære.
Tanken rummer 7 liter, hvilket giver ca. 150 Km kørsel imellem hver tankning, det havde været rart med en større tank.

Konklusion:
Speedfight er en 45-scooter der kan anvendes af "voksne". Jeg har stort set fået indfriet mine forventninger, omend jeg er lidt skuffet over måden jeg måtte modtage mit nye legetøj fra forhandleren.
Som helhed virker den gennemtænkt og fornuftig, så den kan anvendes til daglig transport.

Specikationer på Peugeot Speedfight:

EU scooter med ca. 4.2 HK (model LC (vandkølet) har ca 5).
AC fås i sort eller rød 16995,-
LC i blå/gul 18495,-
LCE i sølv (hae elektronisk startspærre) 18995,-
Monoaffjedring for og bag.
Elektronisk starter.
Integreret wirelås.

Dimensioner:
Længde 1730 mm
Bredde (uden spejle) 700 mm
Højde (med spejle) 1155 mm
Hjulafstand 1225 mm

Vægt (fulde tanke)
AC 96 Kg
LC 101 Kg

Olie 1.3 liter
Benzin (95/98 oktan) 7 liter
Gear olie 0.12 liter

Motor: 49,13 cm3, 40x39.1
Compression 9,8 til 1

Batteri 12V 4ah.

Dæk:
For 120/70x12
Bag 130/70x12