Indledning:
Jeg købte min Peugeot Buxy scooter for godt tre år siden.

Den var lige kommet til landet, og var på det tidspunkt den eneste Europæiske scooter, som havde en skivebremse. Den faldt jeg straks for.

Jeg ventede i næsten to måneder, før scooteren endeligt kunne leveres, og derefter fløj jeg straks over til min forhandler og hentede den.

Det første jeg lagde mærke til, var naturligvis motoren.

Motor/Transmission:
Motoren på Peugeot scooterne skulle vist nok være de kraftigste, med ikke mindre end 5,5 hk. Dette mærkes også tydeligt, når man starter. Når først koblingen har gjort sit arbejde, syntes jeg at Peugeoten trækker fra andre scootere i samme vægtklasse (Typhoon, Rally osv.). Derefter trækker standard Buxyen op til en topfart på ca. 52 km/t. ifølge sit eget speedometer, hvilket nok reelt svarer til 45-47 km/t.

Gearingen er ikke specielt velafstemt på den lovlige Buxy. Når man cruiser derudaf, er det tydeligt at motoren har alt for mange omdrejninger. Piller man derimod begrænsningen ud af variomatic’en, løber Buxy’en snildt 70 km/t. og er nu meget mere harmonisk.

En irriterende ting ved Peugeot scootere generelt, er den larmende udstødning, som jeg har set lavet bedre på andre scootere.

Koblingen på Peugeot scooterne er også lidt specielle. De vil gerne "file" kobling meget. Dette medfører ca. ½ sekunds forsinkelse når man giver gas, før man kører nogen steder. Dette er dog en fordel når man tuner dem, da det forhindrer at man går bagover hele tiden.

Mht. økonomien har jeg på std. Scooteren oplevet at ligge på et forbrug mellem 20 og 25 km/l. Dertil kommer så et olieforbrug på ca. 1 liter pr. 1000 km

Bremser
Buxyen er udstyret med en 190 mm skivebremse foran, og en 110 mm tromlebremse bag. Forbremsen er kraftig nok til, at man uden problemer kan lave stoppies når man vil. (At balancere på forhjulet). Dette skyldes delvist også Buxyens høje tyngdepunkt, se senere.

En fordel ved Peugeot’erne er, at de er udstyret med en stålarmeret bremseslange fra starten. Det medfører et meget præcist trykpunkt og at bremsen er særdeles nem at dosere.

Bagbremsen virker også fint. Den bedste bremse, er vel den man ingen kommentarer har til!

Køreegenskaber
Buxyens køreegenskaber må siges at være i orden for et køretøj med så små hjul.

Personligt kan jeg bedre lide at køre i sving med Buxyen end med Speedaken. De små hjul gør at Buxyen er nemmere at smide ind i et sving, end en Speedake. Når man så ligger ned i svinget holder Buxyen også sporet bedre end Speedaken, som jeg syntes har en tendens til at slingre gennem svinget.

En farlig ting ved Buxyen er, at der absolut ingen advarsel er, inden baghjulet glider.

Når man kører en 70-80 km/t gennem et sving, sker det tit at baghjulet "slår smut" henover asfalten. Pludseligt slipper hjulet og springer 30 cm. henover asfalten. Det skal dog siges at dette kun sker når man hænger nede på siden af den og virkeligt presser den. Når den så endeligt glider, det være sig på for- eller baghjulet, er den rimeligt nem at fange igen. Det er ikke lykkedes mig at vælte på den endnu selvom man glider med begge hjul henover brønddæksler og hvide striber.

Stellet på Buxyen har måske en del af æren for de beskrevne egenskaber. Det er forholdsvis blødt. Når man kører henover de hvide striber på vejen, kan man tydeligt mærke, at scooteren trækker til en af siderne. Dette kan godt forekomme lidt ubehageligt, da det føles ligesom at sidde på en klat varm smør.

En god ting ved det, er at det kan bløde lidt op på den afsindigt hårde affjedring. Peugeot har åbenbart tænkt at en stiv affjedring er det mest racer agtige man kan få. En fejl! I stedet sidder man tilbage med nyresvigt og tænderne løse i munden, når man ved et uheld er kørt henover et kloak-dæksel.

Endnu en ting der spiller ind på Buxyens køreegenskaber, er det høje tyngdepunkt.

Tanken er placeret oppe under sadlen i stedet for f.eks. under trinbrætet. Desuden er batteriet og al elektronikken placeret her. Det giver også anledning til et højt tyngdepunkt. Jeg så gerne at det kom ned mellem fødderne som på f.eks. Aprilia SR50. Hjelmrummet under styret hjælper heller ikke mod tyngdepunktet.

For at gøre det helt perfekt, sidder man også temmelig højt på Peugeot scooterne.(det er dog rettet på Speedfighten) Dette medfører dog, at mine 1.85m snildt kan klemmes ind på Buxyen uden problemer.

Udstyr
Buxyen er fra starten temmeligt sprartansk indrettet. Der er ingen "ordentligt" hjelmrum under sadlen. I stedet er der plads til en såkaldt jet-hjelm under styret. Dette er også temmelig praktisk som handskerum osv. Men jeg ville alligevel hellere have haft plads til en integral hjelm.

Af kontrollamper er den udstyret med olie lampe, benzinmåler, blinklys osv. Intet specielt eksotisk her. I det hele taget er Buxyen temmelig praktisk indrettet mht. instrumentering, og der er således ikke noget specielt at blive forvirret over. Personligt savner jeg en omdrejningstæller, da den er en stor hjælp til at afstemme variomatic på tunede scootere. Dette burde have været tilbudt evt. som en "option" som ved f.eks. Yamaha Aerox.

Generelt
Selvom det ovenstående billede måske ser en anelse dystert ud, kan jeg alligevel kun anbefale Buxyen til andre. Den er uhyggeligt stabil, og har startet HVER GANG jeg har skulle bruge den i de tre år jeg har haft den.

På min scooter er speedometer og forgaffel blevet skiftet. Speedometeret var i stykker fra starten, og forgaflen var begyndt at få rustpletter på rørene, hvorefter fedtet var begyndt at lække ud af den.

Al service er til at udføre på den selv, og jeg har således ikke været på værksted med den en eneste gang.