På tur med Kymco Agility

Steen Sørensen investerede i en Kymco Agility og tog på langfart. Læs hans beretning her og bliv inspireret.

For ca. 2 år siden begyndte jeg at kikke efter en 2-hjulet transport med motor. Min arbejdsplads stod foran at skulle flytte fra Østerbro ud i de ydre forstæder her i København. 8 km hver vej til Østerbro var til at overse på daglig cykel, mens 15 nok var i overkanten. (Og vi bliver jo alle ældre!)

På det tidspunkt havde jeg kun set én 4-takter, en ZIP fra Piaggio. Af hensyn til miljø og ikke mindst egen pengepung, tiltalte en 4-takter mig. Der begyndte så at svirre med rygter om diverse kinesere, der dog for det meste fik blandede skudsmål. Men så dukkede Kymco op med deres Agility. Et totalt ukendt mærke i Danmark på det tidspunkt, men åbenbart rimeligt velanskrevet ude i Verden.

Jeg undersøgte meget omkring 30 hhv. 45 udgaven, og endte med en 30'er. Først og fremmest fordi jeg har cykelsti hele vejen til og fra Ballerup, mens bilerne må køre op til 80 på en stor del af ruten. Forskellen mellem de 2 udgaver burde dog kun ligge i begrænsningen i vario, og så pladen bagpå. En lille forskel i rullevægt er dog også en mulighed.

Jeg har nu kørt næsten 1½ år og over 9.500 km. De første 7.000 som fuldt lovlig 30'er, hvor jeg skulle kæmpe for at få økonomien op over 40 km/l og hastigheden meget over 25 ved den økonomi. 38-40 km/l er dog noget over, hvad mange 2-taktere kan opnå!

Det er blevet til 3 længere ture med bagage og op til flere overnatninger undervejs. Først 350 km til Møn Klint, så 1.200 km til Vestjylland og Fyn, og senest (med lidt mere fart i kanonen) godt 900 km til Nordjylland. (Jeg udnytter langt fra maskinen nye hastighedspotentiale, idet jeg almindeligvis holder mig omkring de 35-40 reelt med en økonomi omkring de 50 km/l.)

En af de gode ting ved Agility er nemlig, at den har en regulær bagagebærer, hvor jeg uden problemer kunne sætte min GIVI boks fast. Desforuden er der stadig plads til en ‘pølsesæk’ med yderligere bagage.

En af mærkværdighederne ved maskinen er det opklappelige 2-delte sæde, der kan være fint for nogle, men nok vil være en pestilens for folk meget over 175! Med 12 tommer hjul ligger maskinen højere end f.eks. diverse ‘kinesere’, hvilket gør at folk meget under 170 kan have svært ved at holde med begge fødder på jorden, når man holder stille. Asymetrisk med kun en fod udvider dog grænsen nedefter.

Serviceintervallet er 2.000 km, hvilken kan synes lidt lavt. Udover alm. kontrol har jeg indtryk af, at den primære funktion ved disse eftersyn er udskiftning af motorolie. En opgave, der efter sigende ikke kræver den store mekanikeruddannelse og burde kunne udføres af de fleste. Af hensyn til garanti og egen magelighed har jeg dog ladet det udføre på værksted, omend jeg har skiftet værksted efter 5.000 eftersynet. Dels lå de nu uhensigtsmæssigt i forhold til Ballerup, og dels var der et par ting omkring procedurer mm, jeg var utilfreds med.

Maskinen har haft sine nykker gennem vinteren med startbesvær mm, men jeg har altid fået gang i den og kunne køre hjem. Det tog blot en lidt mere indædt indsats fra min side.

Den er nem at styre og retningsstabil, omend den er lidt tungere end visse andre (96 kg). Og selv en tur gennem en 10 cm dyb vandpyt, med vandet stående i kaskader til alle sider (ikke mindst op!), kunne den åbenbart også klare. (At ‘pytten’ var så dyb, kom naturligvis som lidt af en overraskelse!) Kraftig sidevind ser heller ikke ud til at genere voldsomt. Igen muligvis pga. den ret store vægt. (Sammenlignet med f.eks. div. kinesere på typisk 80 kg)

Fordele: Købspris. (9.995 + lev. & reg.) 4-takter = langt på literen og mindre forurening. Ingen ‘blå’ røg. Bagagebærer

Ulemper: 2-delt sæde Mindre kendt mærke Kræver regulær ny reservedel i vario for at blive gjort ulovlig. (Dette dog muligvis ikke for en 45)